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2011開始，小排量車優(yōu)惠政策調(diào)整為1.6L以下車型（含1.6L）購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負責(zé)人明確表示：隨著國內(nèi)汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優(yōu)惠政策肯定會取消。另外，小排量車補貼3000元的優(yōu)惠政策也即將到期，目前，并無消息表示將延續(xù)這一政策。

車輛購置稅優(yōu)惠取消，引起業(yè)內(nèi)人士不少擔(dān)心。由于自主品牌車企小排量車的比例都較高，不少自主品牌車企擔(dān)心，購置稅優(yōu)惠完全取消后，銷量會進一步受影響。車輛購置稅取消與否，事實上，不僅影響到車企銷量、車市走向、而且在更大程度上關(guān)切到消費者利益、也與城市交通擁堵狀況有關(guān)。

一方面，購置稅優(yōu)惠出臺的背景是金融危機，是國家為鼓勵國內(nèi)汽車消費而制定的。如今，金融危機影響已經(jīng)逐步弱化，優(yōu)惠政策在去年年底眾口一詞的“延續(xù)”呼聲中，從2009年的優(yōu)惠5%，到2010年的優(yōu)惠2.5%，再到2011年取消優(yōu)惠按10%征收也并非沒有道理。同時，“城市病”凸顯、道路擁堵可能也是決策層考慮取消的原因。由于城市停車、道路等各項基礎(chǔ)設(shè)施并未跟上車市的發(fā)展，這導(dǎo)致各大城市開始面臨車滿為患的狀況。這無疑會使國家重新考慮，以政策拉動汽車消費的措施是否要繼續(xù)實施。

現(xiàn)在車購稅稅率，仍沿襲著1985年車輛購置附加費10%的費率，汽車購置稅也是在限制汽車發(fā)展背景下開征的。如今這種稅率已于當(dāng)今汽車進入每個家庭的消費環(huán)境大相徑庭了。此外，當(dāng)初征收車輛購置稅也含有籌集公路建設(shè)與養(yǎng)護費用的目的，但是現(xiàn)在已經(jīng)開征燃油稅，消費者已通過繳納燃油稅為公路養(yǎng)護作貢獻，而且開征燃油稅之后貸款建設(shè)的公路相當(dāng)部分繼續(xù)收費，在這種情形下依然征收車輛購置稅，難免會有重復(fù)征稅的嫌疑。而且購車者作為消費者在購買汽車這種商品時實際已經(jīng)繳納了包括增值稅與汽車消費稅等在內(nèi)的稅費，再向其征收所謂車輛購置稅顯屬不合理。

從還利于民的角度看，車購稅有必要調(diào)整，但絕不是取消小排量車購稅優(yōu)惠，而是整體改革，通盤考慮民眾所承擔(dān)的稅負水平，包括稅率改革、設(shè)置分檔稅率、新能源汽車稅費減免等等，使政策向新能源汽車傾斜。只有這樣，車購稅才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

由此我們可以判斷車市的價格水平。那么，這一段熱潮過去之后，消費者在提到車之后，沒有新的政策刺激，車市供不應(yīng)求的狀態(tài)將會改變。明年第二季度的車市將會和往年一樣，走出一個低潮曲線。這個時候，車價將會創(chuàng)造新低。

雖然有預(yù)計說我國汽車剛性需求在，政策變化已經(jīng)不能讓其大起大落，車市銷量仍會以兩位數(shù)增長率增長，但不可否認政策在消費導(dǎo)向的引領(lǐng)作用。同時，今年可怕的銷售數(shù)字會讓人們擔(dān)心用車環(huán)境的惡化。擁堵的道路，不斷上漲的油費也會讓潛在購買者望而卻步。

這里邊還有個消費能力的問題。相信這兩年的國家刺激消費的政策已經(jīng)掏空了一些家庭的錢包。從過去的經(jīng)驗來看，仍然沒有一個專家或機構(gòu)能準確預(yù)測中國車市，明年的車市具體怎樣，現(xiàn)在還沒有一個看似正確的答案。不過，因為上述原因，商家競爭的關(guān)系，確切的說是供求關(guān)系，明年車價將會大降，應(yīng)該能成為一個共識。

影響：車企壓力加大

不過“割喉式”價格戰(zhàn)恐怕難打響，很多車企在廣州車展期間對產(chǎn)銷計劃閃爍其詞，凸顯對明年車市的謹慎。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，由于小排量車購置稅減免優(yōu)惠結(jié)束，加上北京“限牌令”或?qū)a(chǎn)生示范效應(yīng)，2009年開始的車市超常規(guī)增長恐將回落到15%以下的增速，而造車成本壓力會進一步顯現(xiàn)，擠壓車企毛利率。